Audi在本年9月宣布了Q7小改款,不仅内表面都换上新装外,还适应新能源车规划推出插电式复合动力车型Q7 TFSI e quattro,不过当时先开卖的只要燃油车款,PHEV则是到近日才在德国上市,共分红两个车型Q7 55 TFSI e quattro售价为74,800欧元起(约新台币252万),而高规的Q7 60 TFSI e quattro则卖89,500欧元(约新台币301万)。

福斯团体落实电动车生长战略,身为高等车品牌的Audi也是相称主动,不只催生了四还手款纯电车e-tron,轻油电击插电式油电车也逐步庖代传统燃油车的动力规划,其中被视为纯电车过渡期、市场接收度及产物成熟度最高的插电式油电车成为重点,而Audi旗下现在共有Q5、A6、A7 Sportback、A8及最新到场的Q7共5款PHEV车型。

Audi Q7 TFSI e quattro共有两种车型,汽油引擎都是运用3.0 TFSI V6涡轮引擎,可提供340 PS / 450 Nm最大输出,标配汽油颗粒过滤器,并相符Euro 6d-TEMP排放规范,搭配整合在8速Tiptronic手自排变速箱内的永磁同步马达(94kW),两具电动马达透过quattro体系传至四轮,平常行驶状态下机械式中心差速器会将扭力以40:60举行分派,而电力泉源则是行李厢底板下的17.3 kWh的锂电池 。

两种功率品级依电动马达输出差别有所差别,入门的Q7 55 TFSI e quattro输出功率达280kW(约381 PS),最大扭力来到600 Nm,在全输出的形式下0-100km/h可在5.9秒内杀青;至于Q7 60 TFSI e输出功率达335kW(约456 PS),峰值扭力可达700 Nm,最大着力时从静止加快至100km/h仅需5.7秒,二者的纯电极速为135km/h,与内燃机合营运用时电子速限为240km/h,在WLTP实测下纯电行驶程可达43公里。

Jaguar依附eTROPHY比赛系列履历 推出I-PACE增程软体升级

Jaguar工程师运用了Jaguar I-PACE eTROPHY竞赛系列的高级技术来优化电池、热系统以及AWD全轮驱动系统的管理,以提高电动动力总成的效率。 2018年,Jaguar成立了全球第一个基于纯电动力的国际赛车系列:I-PACE eTROPHY。除了加强了品牌对电动赛车的承诺之外,同时利用技术经验来开发未来的电动道路车款,这是其创新赛车使命的一部分。 该系列将纯电动SUV置于极端使用条件下,并且在第一个比赛季中,从电池和扭矩管理系统的耐用性和热控制方面得到了重要的学习经验。为了不断提高客户体验,Jaguar工程师还分析了来自世界各地超过5,000万英里的真实旅程的数据,将车辆性能的每个要素都经过仔细检查,以充分利用系统的最佳性能并使效率最大化。 尽管新软体的升级并没有改变官方WLTP认证范围的数字(搭载90 kWh锂离子电池,单次满电续航里

依划定EV形式动时且车速20km/h时,将会发出警示音提示,并跟着车速进步而逐步消逝,驾驶形式共有EV、Hybrid(Auto及Hold)可选,在Auto形式下望文生义就是会以MMI navigation plus导航体系的路段剖析自动做油电比例的展望,而在Hold形式下则为坚持现有电量并借由动能接纳体系来充电,例如在高速行驶时(电池高负载)会只管以汽油引擎输出为主,将电量留给走走停停的都邑行驶运用,搭配audi drive select可程式车身动态体系7种(comfort温馨、efficiency效能、auto自动、dynamic动力、individual个人化、allroad轻越野、offroad重度越野)差别形式,带来更多元的驾御作风体验。

高规车型Q7 60 TFSI e quattro标配S Line活动化套件、Matrix LED、20吋轮圈、赤色卡钳以及主动式气压悬吊等,内装的假造座舱及MMI触控萤幕则为了PHEV车型新增更多电量、电池相干资讯,透过myAudi App则可远端查询盈余电量、充电状态、路程统计及四周充电站等资讯


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