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经过了6年研发由韩国科学技术高等研讨院、WeAcom、ARE、BurnYoung…等参与的RANC技术,建立在Hyundai整体当前所采用的主动噪声控制(ANC)技术的基础上,如同降噪喇叭(比如:时下最流行的AirPods Pro),该技术透过发出与入射噪声相位相反的声波来主动下落噪声。

而ANC主假如一种软体技术,能够理会座舱内的声响,以减少来自引擎和路面的噪音,而寻常的被动式减噪方法则是经过历程隔音来隔绝噪音,这类体式款式会增加重量。不只增加了重量,而且也没法完全阻止嗡嗡声的次级噪声。对比之下,ANC应用麦克风和轻很多的控制器部件来控制噪音,并更有效地减少次声。该技术已在某些Hyundai汽车整体的车款中应用。

然则,由于噪音测量和理会技术的局限性,现有的ANC仅适用于恒定噪声且可瞻望噪声发作发火时才应用。整体如今的ANC技术最常用于抵消恒定的引擎噪音。考虑到门路或引擎噪音到达乘客只需要估计0.009秒,因此ANC技术照样有限的。然则,RANC新系统能够马上理会种种类型的噪音并发作反转的声波。新技术能够措置责罚差异类型的门路噪音,比如:轮胎和轮圈之间发作的共鸣声或门路上发出的隆隆声。

麻省理工学院与Lamborghini共同为Sián所搭载的超等电容申请专利

Lamborghini与MIT的合作始于三年前,当时Lamborghini加入了MIT-Italy Program计画,并在2017年又向前迈进了一步,启动了两个研讨项目,一个是与Mircea Dincă传授(麻省理工学院化学系)合作;另一个则是与传授John Anastasios Hart(麻省理工学院-机器工程学系)。而主要效果展现有2017年推出的纯电动力超跑观点车Terzo Millennio,以及最近在2019年法兰克福车展上表态的首款量产油电夹杂超跑Sián,这两部都采用了超等电容(Supercapacitors)。 新专利材质是由Mircea Dincă传授的团队在MIT Lamborghini观点开辟部门的支持下,由麻省理工学院化学系实验室合成的,而且基于金属有机框架(MOF,Metal-Organic Frameworks)观点。这类分子结构使其成为制作将来高性能超等电容器电极的抱负挑选,由于它使单元体积带电量最大化。更具体地说,研讨的既定目标就是提高能量密度,与目前市场

RANC应用加速度传感器算计从门路到汽车的振动,并理会门路噪声。由于其算计和信号传输速度得到了优化,因此仅需0.002秒即可理会噪音,并发作由DSP(数位信号措置责罚器)发作的反向声波。而麦克风可不断看守门路噪音状态,并将信息发送到DSP。RANC能够举办准确的噪声理会和快速算计,以告别消弭驾驶座椅、乘客座椅和后排座椅的门路噪声。

根据评价路面、车速和差异座位位置的测试,RANC能够将车内噪声下落3dB。与没有RANC对比,该3dB电平估计是原本噪音的一半。由于有了这一成就,能够再应用更少的隔音部件和阻尼器来减少重量。别的,RANC还与全球知名汽车音响公司Harman合营合作举办量产,来提高其竞争力。


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