Audi RS 4 Avant小改款表态！动力没变，但油耗改良17%

admin 2019年10月04日无人车 49 0

Hyundai小霸王PORTER追加全新经济型，限时优惠61.8万元！
HYUNDAI现代柴油小霸王PORTER凭借柴油动力、标配丰富安全科技、领先同级对手(注1)的5速自排变速箱及长货台载运优势，获得全台头家们肯定，上市以来热销超过5,000台。总经销南阳实业继七月新追加双厢车型，今(10/2)日趁胜追击再推出载重更强、售价亲民的PORTER经济型，建议售价67.8万元，新上市好康回馈享限时优惠1万元及旧换新补助5万元，入主经济型只要61.8万元(注2)，给头家们打拼路途上有小霸王PORTER全力相挺。全新小霸王PORTER经济型拥有同级最长的10.3尺(3,110mm)货台，轻量化铁床的空车重仅1,720公斤，合法载重超过1.5吨的亮眼承载表现，最适合劳苦功高拼经济头家需求，且铁床货台用于载货运输更环保。车舱内装媲美轿车舒适乘坐环境，驾驶座椅背可后倾倒设计及按键操作人性化介面

小改款A4的新美学和技术优势，现在也在最终高性能版本的RS 4 Avant中获得表现。除了运用最新的Audi设想言语，还装备了全新10.1吋触控萤幕MMI Touch操作体系与车联网信息文娱功用，估计将在2020年终正式上市。

RS 4的车头「eggcrate」水箱护罩格栅比其平常A4型号更宽平，而且与RS 6 Avant和RS 7 Sportback雷同，该格栅还具有高光芒黑色的3D蜂槽状构造，为RS车款系列的专有特征。而RS招牌的宽幅前后轮拱均比A4加宽了30毫米，而紧邻大灯的黑色光芒通风口设想元素，也有助于增强宽体的视觉效果。而黑色、哑光铝合金以及碳元素的设想元素，可用于在门坎、外后视镜外壳，以及前后保险杆的嵌体中，来增添个性化装潢，而且还可以在Audi四环和RS徽标长举行装潢，甚至于RS徽章也可以完整省略，以使表面越发低调。

动力部份仍照样2.9升TFSI双涡轮增压V6汽油引擎，最大增压值可达1.5 bar，最大马力输出为450 ps，并一样在1,900~5,000 rpm区间可以输出600 Nm最大扭力，而可以在4.1秒内从静止加快至100 km/h。这具TFSI引擎分量唯一182公斤，比上一代RS 4的V8引擎轻了31公斤，而有助于动态天真表现的提拔。透过RS Dynamic Package的选配，最高时速可达280 km/h。

虽然动力数据并未转变，但油耗的改良借由B-cycle新的TFSI熄灭顺序的追加，进而节约达17%之多，均匀油耗每公里约可跑12.35公里(WLTP)。而举行重负载或高转速行驶时，AVS气门升程体系会耽误封闭进气门，从而将翻开时候延伸至200度曲轴角，而小改以后的气门升程从底本6.0毫米增添到10毫米，因而汽缸充气效力由此响应地增添，加快回响反映也随之增添。

与Audi一切V6和V8引擎一样，涡轮增压器安装在气缸排的90度夹角以内，因而气缸头的排气侧在内侧，而进气侧则在外侧。这类规划可完成更紧凑的构造和较短的气流途径，而可以有最小的流量丧失，从而使加快回响反映更加直接。

160万起二车型单一 1.4 Turbo 动力， Mercedes-Benz A-Class Sedan 新世代轿车首创问世
A-Class于1997年正式诞生，并为Mercedes-Benz在豪华小型车市场打下成功的基础，时至今日，整体新世代豪华小型车家族的全球市场销售数字已超过600万辆。身为豪华品牌领导者，四门房车一直是Mercedes-Benz车系的中流砥柱，包含中型房车C-Class、大型房车E-Class及旗舰座驾S-Class，始终是许多人心中的梦想车款及成功象征。作为新世代豪华小型车家族中的第七位成员，The new A-Class Sedan新世代轿车不仅拉近了现实与梦想之间的距离，更给予三芒星车迷或房车爱好者一个截然不同、突破框架的完美选择。至于售价方面，目前国内仅有导入二款车型，A180 为 160 万、A200 为 180 万。 &NBsp; 吸睛外观崭新造型新世代轿车的独特新成员 The new A-Class Sedan不仅具备A-Class专属特色，更展现出四门轿

传动体系也一样经过八速Tiptronic自排变速箱传递给quattro四轮驱动体系，在平常驾驶状态下，该体系为后轴供应更多动力，纯机器中心差速器会将60%的扭力指导至后轴；40%的扭力指导至前轴。而依路面抓地力状态自适应调解比例，最高前轴可达70%；后轴可达85%。别的，ESC电子稳固控制体系也会根据过弯状况，细微地制动内侧车轮，从而增添外侧车轮的驱动扭力，强化过弯天真度。

底盘部份，也是保持五连杆式前后自力式构造设置，并配有RS专属的活动化悬吊，车高比标准型S4低了7毫米。可选配的DRC电子阻尼体系，由特别专属的减震器体系构成，该体系可在不运用其他电子设备的状况下，毫不迟疑地抵消了车身的侧倾与俯仰动态。

每一个阻尼器透过两条自力的油路对角衔接至中心阀。这些阀经过内部活塞以及背面的充气室供应必要的赔偿作用。当车辆过弯时，透过中心阀在对角相对的阻尼器之间会发生油流，从而发生分外的阻尼力。当一侧被缓冲时，阻尼特征会转变，从而险些消除了侧倾和俯仰活动。因而能再更进一步提拔操控回响反映。而透过Audi Drive Select驾驶形式挑选，可有三种阻尼回响反映供驾驶挑选，而且另有RS车型新追加的RS1和RS2自订义疾速形式(按键位在方向盘上)，可针对动力输出、变速箱回响反映、动态转向、悬吊、quattro活动型限滑差速器、引擎声浪以及自动空调...等特征来自行设定；而RS2形式则特地用于疾速调解ESC的参与回响反映。

别的，具有转向比变化局限达100%的动态转向体系与ESC电子稳固体系紧密配合，可完成更活动化的操控回响反映和提拔驾驶安全性。若有必要，转向体系甚至会自动稍微反转向；它的细微校订(大多数状况下对驾驶来讲不会显著发觉)可以削减大多数状况的转向不足和转向过分状况。而且，当在摆布摩擦系数差别的路面上制动时，该体系也可实行稳固转向校订来供应稳固辅佐。