Koenigsegg以Regera再次打破0-400-0世界纪录(内有影片)
Koenigsegg Regera在瑞典森林深处已停用的Råda军用飞机场，以31.49秒的速度创造了新的0-400-0 km/h的世界纪录。这纪录比2017年由Agera RS创下的还快了1.8秒，在Regera此次挑战之前没有任何新纪录。 Koenigsegg创办人执行长Christian von Koenigsegg表示，「这是展示Regera独一无二的Direct Drive变速箱强大功能的好机会。由于Regera只有一个档位，因此从静止状态到最高时速403 km/h受rpm限制的最高记录，我们不得不使用它。」 Regera的设计能在0-400 km/h加速之间优先考虑了加速和驾驭性能。也就是在任何给定的时间，Regera都能够并且在该速度范围内，比我们所知的任何其他量产车都更加快速。值得注意的是，这款特定的Regera仍是完全经过认证的量产车，其豪华的配件和座椅仍然完整无缺，唯一的修改是防滚笼和四点式安全带，以确保驾驶安全。 挑战当天天气条件非常理想，阳光
新世代X5 M / X6 M以及Competition车型定于2020年4月于市场正式推出。不仅在于其华美的设想和作风，X5 M / X6 M全车系更明显展上演一流的动态迅速和操控精度。
4.4升V8双涡轮增压引擎搭配可调解换档逻辑的八速M Steptronic手自排变速箱、M xDrive全轮驱动体系，以及主动式M限滑差速器，让X5 M / X6 M从静止加快至100 km/h，仅需3.9秒即可杀青。而0-200 km/h的所需时候则分别为13.7秒和13.5秒。Competition车型则仅需3.8秒可完成0-100 km/h加快，0-200 km/h的所需时候则分别为13.4秒和13.2秒。一切车型250 km/h被限定的最高时速，都可透过选配M Driver's Package提拔至290 km/h。
来自F90 M5雷同的4.4升V8双涡轮增压引擎，具有Sleeve-free无套筒式铸造曲轴、Closed-deck封闭式水道，其两具增压器位在摆布汽缸夹角之间位置，可进步涡轮增压体系的回响反映才能和效力。得易于350 bar最大压力高精度缸内放射手艺，确保了燃油的超邃密雾化效力。而这具引擎冷却设想，除了传统机械式水泵为引擎与增压器供应运转时的冷区以外，还别的追加了电动水泵，可许可在引擎熄火以后，让涡轮增压器冷却再延续运转一段时候。而其他冷却机件另有至于前保杆进气口的引擎与变速箱专用的油冷器。
使得X5 M / X6 M在1,800~5,600 rpm之间可以坚持750 Nm的最大扭力，并可输出600hp / 6,000rpm最大马力，而引擎最高转速可达相称高的7,200 rpm。Competition车型的最大扭力保持稳定，但再今后延长了200 rpm，因此最大马力提拔至625hp / 6,000rpm。为了供应极具张力的声浪结果，X5 M / X6 M配有大容量消音器以及100毫米管径的尾管，透过中心鞍座M Sound Control按键切换阀门，立即可展现搅拌驾御心情的亢奋声浪。而此项声浪可变功用迥殊列为Competition车型的规范装备。
而为敷衍赛道高侧向G值的加快需求，X5 M / X6 M的油底壳火线迥殊设想了一个较小的空间，当有须要时Map-controlled机油泵可在此提取分外的机油供应光滑，来敷衍极高的横向和纵向加快度的动态光滑需求。M xDrive四轮驱动体系一样与X3 M / X4 M没有供应2WD纯后驱形式，而只要4WD以及后驱偏置4WD Sport两款，但搭配主动式M限滑差速器，除了有高度的灵活性以外，其横向力的线性积累特征，也可在毫不费力地操控的同时让受控漂移的动态成为可能。
Mazda推出Mazda3 TCR赛车 明年一月北美参赛
Mazda North America宣布推出全新的Mazda3 TCR赛车，从而揭示了其赛车项目的最新内容。依据全球TCR法规打造，它将在2020 IMSA Michelin Pilot Challenge挑战赛系列中首次亮相，该系列赛事将于2020年1月在世界著名的Daytona Speedway赛道上进行为时4小时的比赛。 Mazda3 TCR保留了全新Mazda3掀背车型醒目的外观，结合了道路车醒目的KODO - Soul of Motion魂动设计与赛车极具侵略性的姿态和宽度。Mazda3 TCR由位于美国加州欧文市的Mazda Design America所设计，设计师花了无数时间来确保Mazda3符合TCR法规的空气动力学、车身尺寸以及令人惊叹的外观，并与标准Mazda3的简洁线条和运动外形完美融合。 动力部分，由专属调校350hp TCR四缸涡轮增压引擎来输出，并搭配六速竞技型变速箱。Mazda3 TCR由北卡罗来纳州的Long Road Racing所开发，它是Global Cup MX-5赛车的制造商，并经认
M系操纵介面除了M1 / M2自订义形式双快捷键以及专属可举行换档逻辑设定的排档头以外，全数位驾驶仪表还采用了M系最新的专属设想，可有两种形式切换，而非像X3 M / X4 M的单一形式。
至于底盘的强化，除了可在几毫秒内对单一车轮阻尼举行阻尼一连调解的M电子悬吊体系，以及电机式主动防倾杆以外，前轴铸造双A臂部份采用了双壁式扭矩臂(Twin-wall Torque Arm)以及强化轴承，而且前轮调解成较高的外倾角值，藉以可加强转向回响反映，并在转弯时优化横向掌握。而车身抗改变刚度的提拔，借由全新设想衔接前端与弹簧支柱塔的对角支柱，以及多件塔到舱壁的支架来加以强化之。
而后轴副车架和连杆轴承也都表现出异常高的刚度，而且一样有较平常X5、X6更大的外倾角设定，车身后部的刚度提拔，也迥殊在排气管上方加装了专属的推力臂与变速箱通道车体部位举行贯穿连接。
