假如问你如今全球卖最好的电动车,可以会有很多人会误以为是 Tesla。实在不然,事实上如今最热卖的电动车然则 Nissan Leaf !自 2010 年以来已卖凌驾 40 万辆,仿佛成为 Nissan 电气化的前驱,在历经七年的耕作以后,第二代 Leaf 车型也在 2017 年 9 月正式宣布,借由全新设想的表面与内装,同时强化过的续航力,在西欧市场也取得不少好评。

台湾市场部份就犹如之前所说,第一代车款曾借由政府名义导入过不少台,像是台中市政府更拿来看成警车运用,不过毕竟是政府单元采纳,平常消费者实在照样体验不到这款电动车的魅力。而在二代推出后裕隆日产为了推行「Nissan Intelligent Mobility」的抽象也终究正式导入,如今以 150 万接单价先行预售、年贩售量预估为 100 台,而笔者也趁著假日前去一睹为快。

事实上笔者关于 Leaf 并不生疏,因为在二年前的东京车展上就已亲自体验过了,以至以后前去日产横滨总部的时刻也再度「试驾」一圈,关于这款电动车的印象相称不错。就表面部份 Leaf 二代可说是 IDS Concept 的量产版,其 V-motion 设想作风之下缔造出Cd值0.28的优秀表现。车身尺寸也同步放大,数据上新车长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距为2700mm。



左边为快充座、右侧为平常充电座。

而车头具有异常高的辨识度,别的 A、B、C柱都采纳了亮黑色处置惩罚;尾灯采纳了不规则外型设想。团体来讲跟过去较为「阴柔」的设想作风比拟,第二代车款可说是阳刚不少,而且市场接收度也会更大。



内装部份实在提高得相称显著,还记得笔者也曾搭过上一代的 Leaf,为了压低售价采纳了大批的硬塑胶与钢琴烤漆面板,而二代目不仅导入大批软塑胶、全车Alcantara/真皮混搭座椅之外,悉数中控台采纳围绕式样设想,同时大幅优化操纵体式格局提拔便利性。其他像是全新的三幅式样方向盘、七吋多媒体显现萤幕(支撑Apple CarPlay/Android Auto)和全液晶仪表板,中心鞍座则具有电动车多半采纳的旋钮换挡机构。



恒温空调为单区设想,跟高规的双区恒温空调面板略有不同。
这张图可以看到左边少了电子手煞车体系,因而多出了安排小物的空间。



Ford安全节能驾驶体验营让你不用再「鸡腿换驾照」


2019年「Ford安全节能驾驶体验营」连续两个礼拜在台湾南北两地盛大举办,今日台北场于士林监理站举行,同样吸引不少民众报民参与,而本届活动的道路安全大使「这群人」人气创作者展荣、展瑞、木星也现身台北场,借由模拟服装及智慧驾驶辅助功能的体验,向广大粉丝及用路人宣导道路安全驾驶的重要性,也分享行车新科技带来更多的安全与便利性。 Ford在台深耕47年,对台湾交通环境有着深入的观察,并持续推出与时俱进的先进智慧安全科技,以提升驾驶行车安全。而福特六和也在2009年接轨国际,导入「FORD安全节能驾驶体验营」(FORD Driving Skills for Life, DSFL),今年迈入第11届,已有超过5,000名学员亲身体验。 他的载,很有安全感! 不同于去年是以「觉得被爱 因为妳载」为主题,首次规划女性专属驾驶课程,传授行车安全知识及正确驾驶技能,鼓励女性享受安心自信的用车生活;今年则是以「他的载,很有安全感」为主轴,特别推广人与人、以及人与车间的信任基础,以打造用车人在行

内装质感不差,上半部为硬塑胶、中心为软质塑胶、下面手部碰触到的则是绒布材质。
置物空间也颇深,可以放下一盒卫生纸。

别的原厂在 Leaf 的车体构造、ABC柱与车底版导入大批隔音棉材质,不过因为没开上路实在也不得而知,但就笔者在日本体验的感受,确实是相对平静不少,风切声并不显著。乘坐舒适性上其泡棉也跟其他 Nissan 车款雷同,采纳较为柔嫩的泡棉设定,而头部空间也许一个多拳头,并没有因为电池组而遭到影响。

Leaf 行李箱容量是435公升,若需要更多空间则可将后排座椅倾倒来增添置物便利性。不过可以发明因为电池组在后座椅子下方,因而占有了不少空间,所以悉数打平没办法显现一个大平面的状态。



其他科技性装备上,台湾并没有导入进化版 ProPILOT 半自动驾驶手艺,这是遭到 Nissan 原厂以为台湾路况复杂度高,日本母厂对峙要完美测试事后才会投入。 另外自动泊车手艺 Professional Pilot Parking 也没有出如今台湾规格车型上,也是较为惋惜的处所。

不过好加在 e-Pedal 电子油门体系这套体系照样保存下来。e-Pedal 可运用单一踏板掌握加快与煞车,这个功用主如果借由减速滑行马达所发生的阻力来逐步下降速率,不仅可以接纳电力,也能下降煞车时力道太大形成搭客的不悦。只要按下去 e-Pedal 按钮,油门踏板可以累赘一样平常通勤 90% 的路况,尤其在市区走走停停的路况时,右脚可以不必一直踩着煞车踏板或是油门举行加快或减速的行动。

而也许有人注重到了,因为台湾规格并没有设置 ProPilot 体系,因而手煞车为传统的脚踏式设想,而非高阶车款运用的 EBD 电子式手煞车。



但在主动平安体系上,包含 IEB防追撞紧要煞车体系、ICC智慧型定速掌握体系、LDP车道偏离防备体系等,别的另有 AVM环景影象行车辅佐、BSW盲点警示体系与 RCTA后方车侧警示体系等,这些实在就已可以满足消费者的需求了。

动力体系部份,Leaf 采纳 40 kWh 锂电池组搭配「EM57」电动马达一同运作,最高着力110kW(150PS)/3283-9795rpm、最大扭力320Nm(32.6kgm)/0-3283rpm。假如以美国 EPA 丈量体式格局,续航力最大可以行驶 241.4 km,但假如以欧规的丈量数据来看则具有 311 km(NEDC丈量值)。不管在哪一个版本,透过 3kW 充电桩都需要16小时才充溢,而假如运用 6kW 则需要8小时,然则假如你照样等不及运用快充的话,则仅需40分钟就能将电力充饱至 80 %。



虽然只是短暂体验,不过全新 Leaf 具有了相称高的竞争力,加上如今预购还送CHAdeMO规范充电座的优惠下,确实会吸收部份想要绿能环保的前瞻消费者。只是很惋惜的是续航力更高到达 458km、换上 62 kWh锂电池组以及着力达160kW 电动马达的 Leaf e+ 临时还不会出如今台湾市场。


以如今市场上来讲,真正纯电动车竞品只要 Tesla Model 3、BMW i3、Luxgen S3 EV+ 等车型,打擦边球的 PHEV 车款则唯一 Prius PHV,但如今要挟最大的恐怕是即将于 8/13 宣布的 Model 3 车型,虽然二款车型并非统一品级,但在市场上多半人照样会因为其入门价钱邻近而视为统一敌手,而 Model 3 预估入门价比起 Leaf 廉价 10 多万肯定会形成不小影响。

不过坦白说,Tesla 的车款一直都是必需要加价选购不少装备,加上车内子因工学设想上 Nissan Leaf 显著比过于花俏的 Model 3 来得有用很多,毕竟汽车这个东西不是随意装上一个大马达、大电池组就落成了,还要考虑到维修保养方便性、人因工学设想、各项症结零组件的耐用性等等,这些都是如今 Tesla 的弱势,因而Leaf 就真的会被压着打吗?笔者并不这么以为。



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