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Toyota RAV4 已于 3/5 正式在台湾宣布,贩卖结果相称亮眼,以至还必须要等好几个月才能交车。而日本市场局部也于 4/10 正式宣布。日规车型的表面与内装基本上与美规、欧规雷同,不外在广宣诉求上是以 ADVenture 规格为主,其他像是纯粹用品装着车、Modellista、TRD Package 与 Custom Model 等售后零件原型车也都是强调越野机能为主。

此次贩售据点则是选在年轻取向的 Corolla 店与 Netz 店,高等车取向的 Toyota 店与 Toyopet 店则临时没有贩售,但在东京都区域由于已整合贩卖网路,因而不受此据点限定影响。装备编成泽区分红 X、G、G-Z Edition 与 Advanture 四种,个中X、G为汽油/HYBRID车款,G-Z Edition 与 Advanture 则是专属汽油车型,贩售目的为每个月3000台。&NBsp;


表面上日规车型 RAV4并没有太大的转变,仅仅在副驾驶座后视镜多出一个律例请求的照地镜。但由于是睽违多年再度导入,因而此次 RAV4 广宣主轴计画回归到第一代的户外休闲风为主,因而Adventure 设想将会成为 TMC 在日本贩售的主力。


而「Adventure&Refined」的到场使得全车塑料局限面积大大进步来营造出 Off-Road 气味,倒梯形大灯组连系八角形水箱罩的设想,线条局部在后尾门设想上将会较为倾斜,营造出较为跑格的设定,至于车尾则接纳相似 Highlander 的倒梯形尾灯组与车头照应。总结来说是完整脱离了都邑作风样貌,反而走回第一代狂野的相貌。

尺码上日规 RAV4 一样是 4595mm x 1855mm x 1700mm,轴距为2690mm,比起现行车款短了5mm,但由于轴距加长了30mm,因而车内空间反而提拔很多,特别行李箱空间更是加大很多。



内装也完整接纳「Confident & Natural」设想,摸取得的处所都接纳高质感软质塑料与皮质包覆,而全新数位化仪表板供应更简约的资讯显现;而 EBD 电子手煞车开关、动态形式挑选钮与排档杆等设想在中心鞍座上,人体工学更相符常人的习气,别的中心恒温空调面板上的HVAC旋钮经由从新设想以进步触感。 

固然看着照片能够或许发明仅仅差在摆布驾驶的分歧,和全车系具有 ITS Connect 为基本所推出的 DCM 车机,车主能够定阅T-Connect for RAV4 效劳。别的与 LINE 协作的「LINE My Car Account」,应用 LINE 通信资讯,借由DCM 车机就可以查询车辆的各项资讯,也就是说纵然车辆是熄火的状态,你坐在家里也能与车子直接「相同」,能够设定卫星导航目的地、间隔预估、油耗预估、塞车状态立即查询、天气等。末了发作变乱时,可自动经由过程 D-Net 紧要救济功用联系消防等部分。





平安装备日规车型固然是「配好配满」,第二世代的 Toyota Safety Sense 除将 ICS 智慧型全车雷达、AHB 远近光灯切换列为规范装备以外,「PCS」自动煞车功用在车辆(10km/h-180km/h)与行人(10km/h-80km/h)以外,还追加关于脚踏车骑士的侦测感知(10km/h-80km/h)与夜间行人感知(10km/h-80km/h),别的半自动驾驶手艺 LTA 车道追踪辅佐、途径标示区分 RSA途径标记辅佐、AHB 远近光灯调解体系、DRCC 主动式巡航体系与 LDA 车道偏移辅佐与警示(途径边沿感知)等都周全标配。



固然 TNGA平台的导入也让车体构造强化 57%,这都要谢谢较长的轴距和较宽的车身让全部车身重心下降。越野才能方面较短的前后悬,和全新设想的四轮传动体系,不只离地间距升高凌驾30mm,将有助于进步 RAV4战胜曲折地形的才能,加上经由优化调解的多连杆后悬架,操控与舒适性都取得提拔。

动力体系则包罗 2.0 M20A-FKS Dynamic Force Engine 与 2.5 A25A-FXS Dynamic Force Engine THS II Hybrid,个中 2.0 具有 FWD/AWD 设定、HYBRID 车款则是 FWD/e-Four 都有。

2.0 规格为最大马力173ps/ 6,600rpm、最大扭力20.7kgm/4,400rpm,搭配 Direct Shift CVT 变速箱;2.5 输出规格为最大马力203ps/ 6600 rpm、最大扭力24.8kgm/5000 rpm,搭配 Direct Shift 8速手自排,同时标配最新版的 Dynamic Torque Vectoring AWD 以知足有轻度越野需求的客户。 Hybrid 车款输出规格综效马力为218ps/ 6600 rpm、扭力21.3kgm/5000 rpm,搭配ECVT 变速箱,同时导入 e-FOUR 体系也会归入个中。

而在日规车型局部,此次花了相称大的篇幅解说全新的 4WD体系,究竟结果曩昔 Toyota 在中型 SUV 市场上唯一 Toyota Harrier 一款,但由于没有特别强调越野机能、而是走都邑豪华风,反而让 Nissan X-Trail 有机可趁,一连几年成为日本 4WD 规格 SUV 贩卖冠军,因而此次 RAV4 重返市场就是为了要吃下这块市场。汽油车款接纳 Dynamic Torque Vectoring AWD体系、油电车款接纳新 AWD-i E-Four体系,二车都搭配 AWD Integrated Management (AIM)体系,可谐和引擎、变速箱、煞车体系和四轮驱动体系,供应卓着的操控性和稳定性。

Dynamic Torque Vectoring AWD 体系重要用于汽油车型,接纳扭力分派控制体系,依据驾驶前提的分歧会将扭力自力分派至摆布后轮,使驾驶员能够安稳操控车辆。纵然在困难途径上也能完成优秀的越野机能。别的值得一提的是导入「可断开机构」,在前轮轴和后轮轴上都装备了世界上第一个棘轮式爪形离合器,这些离合器会住手驱动体系的扭转,进而在 2WD 形式以前轮驱动体式格局行驶,不只能够或许削减能量消耗,同时也能进步燃油效力。



至于新的E-Four体系与现有版本比拟,增加了后轮的总扭力分派 30%。同时接纳新型控制体系,依据驾驶前提将扭力优化分派至后轮,供应较高的越野机能、操控性和稳定性。不外与汽油版本的 AIM 比拟,e-FOUR 除 ECO 与 SPORT 二种途径运用形式以外,越野/雪地等溼滑路面唯一 TRAIL 一种形式。

此次回归日本市场,除 Toyota 注重 SUV 的市场贩卖潜力以外,也是为了补足中型「越野」 SUV 的产品线。究竟结果曩昔唯一 Harrier 走都邑作风的设定,在日本市场多半消费者照样偏好具有壮大越野才能的 SUV 车型,因而日规车型便以 Adventure 作为主打,以壮大的 4WD 体系来吸收消费者入手。固然这也会造成对 Nissan X-Trail、Subaru Forester 等一样具有不差越野机能的中型 SUV 一大要挟,因而下个月 RAV4 能不能逾越 X-Trail 非常耐人寻味啊!





 





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