城市交通的未来主流可能不是无人驾驶 第1张


曩昔几年,硅谷的科技巨子们一直在通知我们,无人驾驶汽车才是都市交通的将来。我们再也不消开私家车,也不消买通“最后一公里”——由电脑操控的汽车会以最低的成本把我们带到任何想去的处所。

最有野心的手艺专家以至声称,公共交通曾经由期了——它又脏又乱,并且没法让你抵达目的地。无人驾驶汽车将带给群众“个性化”的交通体验。

把纽约市的所有人,或许世界上任何一个重要都市的人塞进自动驾驶车中,却不会形成交通堵塞,这么搞笑的器械,这些手艺专家竟然信了。Elon Musk也是基于这个缘由,才会想入非非地想在洛杉矶上面建地道。

事实上,无人驾驶汽车能够不会成为将来街道的主宰。鼓吹者们实际上是在做白日梦。无人驾驶汽车的手艺间隔成熟还远得很呢。固然实际让人有些泄气,但一种更令人兴奋的愿景正在显现——同享出行。

无人驾驶的限定

往年3月,一辆无人驾驶的Uber车在亚利桑那州一街道上引起了一场车祸,致使一位行人殒命。这起变乱对该行业产生了巨大影响。野心勃勃的憧憬被胆小如鼠的声明所庖代。这一次,行业首脑们好像最先接收实际了——这类手艺在经由几年的炒作以后曾经跟他们无关了。

没有牢靠的数据支撑无人驾驶汽车比人类驾驶员更平安的看法,并且我们还远没有充足的数据来得出这些统计。有能够,由于疏忽了这项手艺的局限性,无人驾驶汽车能处置惩罚的紧要状况很无限,这使它们变得越发伤害。

该行业一些最大的支撑者最先认可,无人驾驶手艺的将来依靠于一种能够须要几十年能力开辟出来的人工智能——这将请求行人明显转变本身的行动。

曾任Google Brain和百度实行董事的Andrew Ng通知《The Verge》,与其设想人工智能来处置惩罚边沿案件,不如“与当局协作,让人们遵纪守法。平安不只仅是人工智能的事儿。”或许,正如作家Russell Brandom所言,无人驾驶的支撑者们愿望“让途径对开车平安,而不是反过来”。但这不是我们应当努力实现的目的。

有朝一日坐进了无人驾驶的车里,我们能够不会享遭到“个性化”的效劳,反而是更长的通勤时候、更多的交通堵塞、缺少磨炼带来的康健欠安和公共交通质量的进一步下滑。事先,越来越多的人以为,战后时代普遍倾销的那种郊区的、依靠汽车的生活体式格局,并没有我们设想中那末自在,如今还往那种方向上生长几乎再蠢不过了。

我们正处于一个决议性时候,决议我们将来在都市中的出行。老实说,我们不只能够做得更好,并且应当做得更好。

空间再分派

想一想现有的街道结构——宽阔的路面供汽车运用(一般是2到4条车道),然后双方是狭小的人行道。有些处所自行车道和人行道是一回事儿。

出行新挑选

那些曾经是无人驾驶汽车重要拥趸的热忱能够曾经消弱,但却没有消逝。

同享自行车效劳曾经涌现了有一段时候了。但在曩昔一年里,这类效劳之所以遭到人们的存眷,重要是由于自行车随处乱放,影响了公共秩序。

由于缺少停放点,人们有时会间接把自行车放在人行道上,这引起了行人和残障人士的猛烈阻挡。这也是新出行效劳题目的一部分——供应这些效劳的公营公司在推出新出行体式格局前一般不会与当地当局协商。为了应对这类状况,美国很多都市都敏捷加强了羁系。

很多此类题目都能够很容易地经由过程设定停放点来处理。比方,当Lime在巴黎推出这类新效劳时,它起首与当地当局举行了协商。该公司还装备了特地的充电团队和搬运团队——与其在加州时的显现判然分歧。

撇开最后的一些小题目不谈,另有一个更大的题目::这些效劳可否勉励更多的人不再开车,转变出行体式格局?我们现在还没有确实的数据,但有一些主动的迹象。

同享出行分析师Regina Clewlow团结建立的研讨小组Populus的一项新研讨注解,同享单车正敏捷在美国都市推行开来,这些都市的住民对此很有兴致,由于它们更能增进平正。比方,女性和低收入住民更有能够接纳同享出行的体式格局。另外一项研讨显现,华盛顿特区的同享单车在该市的黑人社区很有人气。

然则,同享单车的骑乘率并不高,并且还不清晰同享效劳是不是真的能红利——考虑到这些效劳是由私家公司运营的,寻求利润是一定的。

整体而言,同享出行的题目反应了很多都市的一个更大题目:分派给分歧车辆的街道空间比例失调。若是同享单车能吸收更多的人运用将有助于对街道空间举行更加公道的分派。


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