自动驾驶路测,阿尔法巴公交,自动驾驶玩家企业 无人驾驶发展前景下,龙头之间的较量 第1张


2017年12月12日,在上海嘉定F1国际赛车场左近发作的一同变乱引发收集热议:一辆白色比亚迪躲过“行人”后偏离主路,在冲过绿化带和非机动车道后,一头撞上了人行道上的树木。

与此同时,大公司们仍杂乱无章地推动无人驾驶的研发事情。

在2017年11月的2017百度天下大会上,百度与金龙客车宣告将行业量产时候提早两年,即2018年7月小批量产及试运营无人驾驶微循环巴士“阿波龙”。

疾驰则早在2013年9月就初次公然测试了自家的全自动无人驾驶手艺:Mercedes S-Class汽车完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆的100公里途径行驶,这也是第一位人类女司机、疾驰创始人卡尔?本茨的太太于1888年初次驾车走过的线路。

这不是一统一般的司机酒驾,也无人受伤,而是2017 CIVC中国智能汽车大赛上,来自长安大学车队的无人驾驶比赛结果,也是公然可循的“我国无人驾驶汽车首撞”。

天下上第一同无人驾驶殒命变乱来自特斯拉。2016年5月7日,车主Joshua Brown在运用特斯拉Model S电动汽车自动驾驶体系的行驶途中,在美国佛罗里达州威利斯顿高速公路上与一辆倏忽左转的卡车相撞后殒命。彼时,环球对无人驾驶的质疑声一度达到了巅峰。

“险些一夜之间,我四周的一切同伙都在做无人驾驶。”国内机械视觉独角兽公司之一的依图科技团结创始人、CEO朱珑向《21CBR》记者透露表现。

依据多方玩家的时候表,2018年环球第一辆具有无人驾驶能力的汽车将无望真正上路。无人车真的平安吗?关于宽大司机、搭客和工业界,智能驾驶的到来意味着甚么?

竞相路测

2017年12月2日,阿尔法巴智能驾驶公交车试运行的音讯引爆收集,“面向民众开放、周全替代司机”的假音讯风行一时。项目提议方——深圳巴士团体紧要辟谣:线路尚处于“数据收罗试运行阶段”。

不外,猎奇的民众仍自觉前去测试点左近围观。阿尔法巴也为各地竞相展开的无人车路测掀开了神奇一角。

2015年8月,宇通自动驾驶客车在无人工干预的情况下,完成从郑州市郑开大道到开封市开远门站的32.6公里开放路测;2017年7月,中车电动在湖南株洲的开放途径上以最高40公里的时速行驶了近3公里。

此前,因为我国2011年订正的《途径交通平安法》未将无人驾驶的题目归入斟酌,加州派司、封闭式园区和无法案保证的“黑跑”,构成了中国无人车公司的三种测试途径。直到2017年12月18日,北京市交通委宣布关于自动驾驶车辆途径测试的指点文件,国内正式许可无人车上路测试。

阿尔法巴项目实行方、海梁科技总裁助理穆毅通知《21CBR》记者,阿尔法巴的路测选址位于深圳福田保税区西南角的海边,沿途驶过金葵路、香樟道、红花路等单、双车道,测试路段通常里行人较少,但仍有货柜车和外卖电瓶车等不时经由。在首发当日时长1分40秒的路测中,巴士与6辆小汽车、2辆大巴客车会车,被1辆小汽车超车。穆毅以为,自动驾驶测试只要行驶在开放途径上,能力模仿公交运营的现实工况,完成无人驾驶手艺提拔所需的“有用里程”积聚。

被称为“汽车小镇”的封闭式测试园区也在全国多地“着花”。好比,位于上海国际汽车城的2平方公里测试场地内设置了地道、加油站、圆形环岛等50种模仿交通场景;2016年11月开放的重庆示范区则主打兼具都市和乡村、山城和雾都情况下的庞杂交通场景。

更多的无人车团队挑选漂洋过海,前去美国加州注册分公司,请求本地的路测派司。美国事完成自动驾驶顶层设想的首个国度,加州交通管理局 (DMV) 于2015年制订了针对自动驾驶公然途径测试的相干草案,加州也因而成为百度、长安、蔚来汽车等企业看中的环球无人车路测“大本营”。

2017年7月,图森将来的L4级别无人车完成从加州圣地亚哥到亚利桑那州尤马的170英里跨州长间隔路测;险些统一时代,图森基于陕汽X6000研发的自动驾驶卡车也在唐山市曹妃甸区内试跑。

这家200人范围的无人车公司的中心团队,包孕来自美国加州理工、卡耐基梅隆等名校的科学家和丰田、通用自动驾驶组的研发职员。团队此前最着名的战绩,是在天下最大的自动驾驶视觉算法评测数据集KITTI中拿下了九个单项第一。

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