让我们先来做一道选择题。

  司机老王开着一辆带有自动驾驶系统的车,这时道路前方突然出现了一个行人,可怕的是刹车失灵了。如果及时左转,老王的车就不会撞人;如果依旧直行,老王的车会将人撞死。

无人车致命车祸,人车谁来背锅?MIT问了2583个人给出了这份政策研究 第1张

 
  你觉得以下哪种情景,老王要为行人之死负责?

  老王决定左转,而自动驾驶系统强制选择了直行(撞人)

  老王决定直行(撞人),而自动驾驶系统没有干预

  自动驾驶系统决定左转,而老王强制选择了直行(撞人)

  自动驾驶系统决定直行(撞人),而老王没有干预

  A和C选项中,人类和机器驾驶员都进行了错误干预。B和D选项中,两者都没有进行有效干预(错过干预)。到底谁的责任更大?

  为无人车事故定责不是个简单的选择题。

  MIT、哈佛、加州大学尔湾分校、法国图卢兹大学的一个联合研究小组,致力于通过定量研究的手段,了解人们在面对无人车事故时的态度,并于最近发布了研究成果。

无人车致命车祸,人车谁来背锅?MIT问了2583个人给出了这份政策研究 第2张

 

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“背锅”下载这篇论文。

  论文作者来自脑和认知科学、心理学、经济学等多个不同领域,MIT火爆的无人车课程讲师Sydney Levine也是作者之一。

  先说MIT联合研究小组通过向2583个人发放3次调查问卷得出的结论:

  进行了错误干预的驾驶者是过失方,无论是人还是机器驾驶;

  如果人机同时错过有效干预,舆论对机器更包容,人类司机的疏忽更受关注。

  明确事故定责,是无人车发展的前提

  伴随着一个个无人车路测的消息,我们也看到了一起起事故。

  3月18日美国亚利桑那州发生的Uber无人车撞伤行人并致死事故可以理解为“错过干预”。车祸正式报告还未公布,但据外媒报道,事故发生时车辆已经检测到车头前的行人,但决策系统却“决定”不采取任何闪避措施,同时人类安全驾驶员也未能及时作出反应。

  Uber之后,3月23日,特斯拉Autopilot再次成为漩涡中心:一辆开启了Autopilot的Model X在高速上撞向隔离带,导致车主不幸丧生,还引发车辆起火和两车追尾。

无人车致命车祸,人车谁来背锅?MIT问了2583个人给出了这份政策研究 第3张

 
  对此,特斯拉表示:“司机已收到过几次警告,包括可视警告和声音警告。在碰撞发生前的6秒钟,司机都没有手握方向盘。事故发生前,司机有大约5秒钟的时间和150米的无障碍视野,但车辆记录显示司机没有做出任何动作。”

同样,可以理解为“错过干预”。

  历史总是惊人地相似。

  2016年5月,全球首例引起广泛关注的Autopilot致死事故在佛罗里达发生,一辆特斯拉Model S在使用Autopilot模式行驶途中与一辆正在转弯的卡车相撞,导致特斯拉车主死亡。

无人车致命车祸,人车谁来背锅?MIT问了2583个人给出了这份政策研究 第4张

 
  特斯拉解释说:“在强烈的日照条件下,驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到卡车的白色车身,所以没有及时启动刹车系统。”

  也就是说,在这场事故中,无论是机器驾驶员还是人类驾驶员都应该采取措施(避开正在左转的卡车),然而他们并没有采取行动。

人类和机器驾驶员的“错过干预”导致了撞车事故。美国高速公路安全管理局等部门在经过6个月的调查后,认定特斯拉Autopilot系统不存在缺陷。

  据世界卫生组织统计,全球每年约有125万人死于车祸。通常,法律裁决的重点是判定谁是过失方,谁为事故承担责任。

  随着半自动驾驶和全自动驾驶技术趋于成熟,如何公正判决谁应该承担责任就成了法官和陪审团的难题,因为事故中的过失和责任将由人类和机器驾驶员共同承担。

  法官和陪审团都是人类。

他们会偏袒自己的同胞吗?还是认为人类因为智力更胜一筹所以应当承担更多责任?

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