凤凰网汽车讯 据海外媒体报道，近来，常常会收到无人驾驶车辆何时可以商品化的提问。

关于这一问题众说纷纭，因此回答难度较大。

首先，提问者脑海中的无人驾驶概念不同，导致实现商品化的难易程度也会出现较大不同。例如，汽车专用道路上同一车道无人驾驶在技术层面已经完成，接下来遇到的是法律及保险等社会层面的问题。

但是，恐怕更多的人所寻求的是，像打车一样完全从驾驶中解放出来，无需做什么即可到达目的地。进一步说，在某些人想象中，无人驾驶车辆前来接送，等乘客下车后，车辆将自行回到车库中。目前兼备私家出租车及伦巴机器人的汽车在技术上实现起来依然难度较大。

这类汽车的无人驾驶在今后10年内实现的可能性基本为零。技术上首先有难度，而技术之外，法律完善也很难做到。

阻碍自动驾驶的国际条约，有日内瓦条约和维也纳条约两项，两者均禁止无人驾驶车辆的行为。很多国家加入了这一条约。

目前，关于这一条约的修改，汽车生产国与非生产国之间意见不一。汽车生产国希望改变规则，而非生产国虽然态度上比较中立，但是希望谈判能为其带来利益。因为一般来说，汽车生产国较为富裕，令非生产国认为“赞成修改规定也未尝不可，但是希望为本国带来利益”，因此谈条件时加剧了斗争。此外，汽车生产国在数量上有压倒性优势。因此，一直无法谈妥，僵持不下，修改规定的前景非常悲观。

因此，汽车生产国希望修改规定的解释。“关于无人驾驶车辆实验，只要有能力控制车辆，只要有人处于控制的状态，无论这一人员在车外还是车内，在现行条约下均可进行实验。”（日本警察厅交通局）这一说法被视为与无人机相同，支持“远程控制也处于控制内”这一想法。

回避条约的逻辑有些艰难，但另一方面发达国家对于无人驾驶车辆的容忍度现状来说，陈腐的条约应该得以改善。很明显，条约禁止无人驾驶的初衷并不是禁止今天所说的自动驾驶，而这更是会阻碍科学的进步。

汽车生产国在下一阶段或将在这一表述中将“实验”去掉。否则，实验将毫无意义。当然赞成意见与反对意见比比皆是，并不是只要对人类未来有好处即可，因此很难做出决策。

上文提到的相关资料出处为警察厅交通局，这一点也颇为有趣。

长久以来，警察对无人驾驶的态度一直是“无人驾驶风险很高”，然而现在也认可排除人为因素可有效减少交通事故。恐怕背后原因也包括舆论中对于“日本企业技术优秀，官府不应该拖后腿”的批判。

沃尔沃曾经带着瑞典的官员及英国保险公司来到日本的政府，为了令主动安全系统得到认可据理力争。比起当时，日本政府的态度有了很大转变。曾经外部压力说服行政，斯巴鲁才能将EyeSight投入使用。这类日本的不光彩事件来看，政府有所进步。

目前，日产汽车在商业广告中宣称“一键实现无人驾驶”，这在道德上有所欠缺，汽车行业也引起了较多批判的意见。对此，国土交通省表示不会阻碍无人驾驶发展。可以认为，对于今后无人驾驶发展，至少日本国内行政因素方面的阻碍比起从前大幅减少了。

但是，即使与过去相比有所变化，或是态度上有所改变，但是现在法律条件还不成熟。例如，9月5日日本国内发售的奥迪A8，在美国是自动驾驶Level3，即可以作为无人驾驶车辆出售，只要紧急时刻交给驾驶员驾驶即可；然而在日本国内销售时只能作为Level2的车辆。

Level2指无论在何种情况下，驾驶员都负有安全责任。在驾驶员监督下，操作驾驶支持系统的加减速及方向控制。简单来说，Level2不属于无人驾驶，Level3属于有条件的无人驾驶。

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