9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办,本次大会涵盖各类主题论坛近20场,其中全球未来出行大会主要探讨的是汽车电动化、智能化、网联化、共享化融合发展背景下,未来出行产业的变革趋势和商业机会,智能网联汽车关键技术突破和产业化应用,自动驾驶最新进展,分时租赁、网约车等汽车共享出行发展趋势,面向未来出行需求和场景的技术和商业模式创新等时下热门话题,为出行产业谋求新的发展机遇和升级之路。以下是麦肯锡全球董事合伙人吴听在大会上的演讲实录:

2018全球未来出行大会 【2018全球未来出行大会】麦肯锡吴听:中国无人驾驶市场发展展 第1张


【2018全球未来出行大会】麦肯锡吴听:中国无人驾驶市场发展展 第2张

吴听-麦肯锡全球董事合伙人

大家好!

很荣幸有这个机会跟大家分享一下我们最近对于中国无人驾驶市场的初步分析。这个其实是我们从去年开始对全球无人驾驶的市场有一个系统的分析,今天跟大家分享的是基于我们全球分析中对中国的分析,今天分享的数据主要是基于乘用车,我们现在逐渐从乘用车往商用车这边去转。

无人驾驶其实对于企业来讲已经跳出了一个传统车企的范围,其实有很多高科技的企业,包括半导体行业,包括软件行业等等,都会积极的参与当中,这就是为什么对于无人驾驶市场的研究难以比较单纯的从传统的汽车产业链的角度去分析。

中国汽车市场发展很快,而且现在已经是最大的汽车市场,大家对于中国未来无人驾驶市场发展有很多期望,这个也是我们研究的一个出发点。

从无人驾驶技术角度来看,对于整个社会是有很大的益处。这是我们的初步结果,这些数据都是基于中国市场的。首先我们在衡量的时候用的一个标准叫“总乘客公里数”,等于乘客的数量与行驶里程的乘积来衡量整个出行的需求。到2040年,我们展望20年之后,其实无人驾驶在整个出行当中占的比例会非常大。

从新车销售角度,无人驾驶汽车的量级会在2030年基本上达到千万级,所带来的经济价值也会可观。更为重要的是,和无人驾驶相关的出行服务会带来更大的经济价值。

在无人驾驶渗透率的角度,在一些以经济利益为主导的使用场景中,对于无人驾驶的需求会更加强烈。当然也有一些私人使用的车辆,这个驱动因素可能是对于科技、对于最前沿技术的一种拥抱,但是主要的市场还是来自于出行和商用车。我刚才也讲了,我们一开始是从乘用车切入研究,接下去我们会进一步研究在乘用车的应用。

中国L4以上的无人驾驶发展,我们认为会分三个阶段,这三个阶段是基于无人驾驶技术在不同的使用场景可以大规模商业化的时间。大概到2023年,我们觉得在一定可控的使用场景中,比如说在一些人流或者车流相对小的区域,或者在一些低速的区域,现在正在开发的无人驾驶技术,在商业化的角度能够达到一定的成熟,这些使用场景会先于其他的场景实现无人驾驶的大规模应用。到2027年,我们认为是在比较多的场景中能够实现无人驾驶。如果要让无人驾驶技术在所有的场景下达到成熟、可商业化,可能是2030年之后的事情。

我们觉得这个里面有一个很重要的驱动因素,是无人驾驶技术对于出行服务的成熟。我们认为在现在的出行服务中,不管是分时租赁,还是像滴滴或者是Uber这种出行的服务模式,在这些出行服务当中对于成本的优化,是推动无人驾驶技术应用很重要的一个点。

我们对未来无人驾驶的技术对汽车行业新车销售包括对于整个乘用车保有量模型的预测。中国从大的市场环境来讲,消费者对于无人驾驶技术或者新的形式是有很大的认同,当然现在的消费者其实没有真正知道无人驾驶到底意味着什么,但是展现出的热情,与其他市场的消费者相比,更加容易去接受。但是要真正的在市场上推广无人驾驶,使它最终形成商业化,需要做的工作还是非常多,这里面涉及基础设施、法律法规,但是更重要的我们认为是在技术层面。

无人驾驶所需要的技术不单单是在纯技术领域,而是会改变无人驾驶这么一个业态或者整个行业的游戏规则。对于大家认为现在最困难需要解决的问题,软件开发、无人驾驶的系统集成、移动服务,这些都不是传统的主机厂所擅长的,也就意味着,传统的主机厂和高科技企业、出行的企业、和企业相关的企业,会在未来一段时间内形成越来越多的博弈,会重新塑造行业的游戏规则。

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