以「高性能」奇袭中型旅行车市场,Ford Focus ST Wagon 即将于 7/7 先行在台亮相 第1张

在大西洋的另一端欧洲,Ford 经营得有声有色。除了很早进入耕耘外,不断推出「平民」性能车也是一大特色,甚至有着「蓝领阶级英雄」的称号。而在 Focus 进入到第四世代后,也借由 Ford Performance 部门的大力协助,汲取 Ford GT 与Ford Focus RS开发经验,让 Focus ST 一上市就获得欧洲市场的高度评价,之后更衍生出 Focus ST Wagon 高性能旅行车版本,并于去年夏天正式发售。

而在事实上福特六和内部早就有计划引进 Wagon 车型,不过在外界认为顶多是导入「普通版」之下,或许是因为近期Focus 车系卖得相当畅销,让福特六和信心大振,决定来玩个「大」的,逆向操作导入Focus ST Wagon,并先行于 7/7 针对媒体举办预赏会,至于正式上市则要等到 9 月。

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导入国内的 Focus ST Wagon 与掀背版本相同,都是 2.3 EcoBoost 涡轮增压引擎,但经过 Ford Performance 部门重新调校,导入低惯性双涡流技术、偏时点火系统、修改进气系统与降低回压产生的排气系统,拥有280 PS/5,500rpm最大马力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力。

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变速箱部分,预料台湾市场规格会舍弃六速手排,而是导入七速手自排的设定,但本体上与 Focus 飙准版的八速变速箱相同,只是为了追求更快的加速反应,Ford Performance团队透过软体上的调校与齿比调整,造就0-100 km/h加速仅需6秒。

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新一代Focus ST Wagon 建构在全新C2平台,车身刚性与抗扭曲度都获得显著提升,为了强化新一代Focus ST Wagon 的操驾表现,Ford Performance 前轮配置由美国汽车零件大厂Borg Warner开发的eLSD电子限滑差速器(仅搭2.3L EcoBoost车型),透过液压启动的离合器来控制传递到双前轮的扭力,最多甚至可以100%扭力传输到单侧轮,进而达到更刁钻的过弯能力。

另外,ST Wagon 较标准版也提升EPAS电子转向系统15%的反应速度,仅2圈的左右死点带来更灵敏的转向能力,甚至更优于Fiesta ST。

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当然 Focus ST Wagon 的重点就是那个放大的行李箱空间,为了打造同级车最大的空间,从后行李箱底部到天花板的整体空间增加了43mm,从后挡板到座椅靠背的整体空间增加了25mm。标准行李箱空间为608公升,是掀背车375公升的两倍,甚至比现行款 Golf Variant 还大。

而全部打平之下,后座行李箱空间更达到 1,650 公升,这些都可以借由“easy fold”功能达成,并且具备脚步感应尾门开启功能。此外伸缩式行李箱底版在行李箱地板下方有一个方便的存放位置。

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过往 Ford 高性能车种都是属于那种很「低调」的设计,而 Focus ST Wagon 当然也不例外,全车与 Wagon ST Line 车型差异不大,只不过 ST 多导入竞技型 Performance Pack套件;从车头望过去,蜂巢状水箱护罩搭配磁矿色系网层,上面镶嵌著ST标志以资区隔,保杆下方则导入下扰流来强化空气力学。

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不得不说福特六和选择导入 Focus ST Wagon 是走一步相当大胆的棋,毕竟在中小型高性能旅行车市场中,台湾仅有Skoda Octavia vRS,以及最大马力 268 PS / 5,600 rpm、但已经居产品末期的 Subaru Levorg 2.0 DIT 车型,其他像是 Golf Variant 也没有如此强大的性能,因此就市场定位来说算是落在一个真空,但是否能够吸引消费者入手,就要看 7/7 福特六和公布的相关规格配备与预售价格了。

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打造「美国梦」的好帮手,Ford 第14代 F-150 全面进化发表、新增PowerBoost Hybrid 规格

身为美国最畅销的单一车款,同时也是全世界最畅销的货卡,Ford F系列的年销售量可是有百万辆的实力。毕竟F系列惊人的销售成绩有绝大部分都是来自于 F-150,更是美国Ford产品线中最赚钱的,所以说每次 F-150 改款都相当引起市场关注。去年Ford共计出售近90万辆F系列皮卡,创造约420亿美元营收,吸金能力直逼iPhone,成为美国营收最高的消费品之一,更占了去年 Ford 旗下整体汽车事业营收的比率逼近30%。 而上周 Ford 则是以线上发表的形式推出了第14代F-150,不仅追随潮流使用更大比例的铝合金材质,同时针对用户需求进行了全盘升级的巧思设计,在工

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