Audi冲压车间的铝回收循环 自2017年以来以减少35万吨的CO2排放 第1张

Audi使用铝已有相当悠久历史了。1994年,首款采用Audi Space Frame技术的A8在轻质结构方面取得了开创性的成就。往后一直持续至今,Audi继续将轻质金属用于第四代A8的各个组件,作为创新的多种材料的一部分混合。

但是,铝的生产非常耗能。因此,Audi在回收循环中管理材料。这样可以避免不必要的浪费。Audi Ingolstadt厂和Neckarsulm厂的冲压车间将再生铝用于生产A3、A4、A5、A6、A7和A8车型,并且也包含了纯电车系: e-tron和e-tron Sportback。其他工厂也将在适当时候跟进。

Audi采购战略负责人Marco Philippi表示,「对我们而言,有效而节俭地使用资源与减少CO2排放同样重要。用于二次铝的再利用的能量输入可比用于一次铝的生产低多达95%。」

Audi早在2017年就在Neckarsulm工厂推出了「Aluminum Closed Loop」铝回收技术。在冲压车间生产的铝板碎屑会直接送回供应商。供应商将它们回收成质量相同的铝板,然后再回到Audi生产线中使用。Neckarsulm厂现在已与两个供应商一起使用了这种回收机制。

Audi冲压车间的铝回收循环 自2017年以来以减少35万吨的CO2排放 第2张

如此光是在2019年,就节省了大约150,000公吨的CO2排放,比前一年增加了三分之二。Ingolstadt厂最近也开始实施铝回收措施。Győr厂计划于明年推出,并将在适当时候陆续增加运用在其他工厂的生产线。所以A3、A4、A5、A6、A7和A8的各个车身部件以及e-tron和e-tron Sportback的部件目前都是使用二次铝。

转向电气化车型会增加供应链所占的CO2排放比例。根据预测的平均值,到2025年,Audi将在这里和上游生产过程中产生近四分之一的二氧化碳排放量。因此,Audi正在与其供应商合作,以解决将在生产初期阶段所产生影响的措施。

Audi冲压车间的铝回收循环 自2017年以来以减少35万吨的CO2排放 第3张

在2018年,Audi已经与其供应商发起了一项联合CO2计划,以确定再更进一步减少CO2排放。主要在于封闭的材料循环、辅助材料的使用、聚合物成分中加工或回收材料的使用的不断增加,以及绿色电力的使用。预计到2025年,这些措施将完全生效,每辆车的平均潜在CO2节省量将为1.2公吨。

Audi冲压车间的铝回收循环 自2017年以来以减少35万吨的CO2排放 第4张


New N 后驱平台极致体、全车底子大精进,Lexus IS 大规模二度改款正式亮相

在经过一次小幅的延期之后,Lexus 总算向外界发表大规模改款的第三代 IS 车系。IS是自1999年首款车型问世以来一直被定位成追求“驾驶乐趣”的车型,并因其出色的运动性能和运动设计而广受好评,在过去20多年中累计销售了约109万辆。 IS 曾经有段时间是能够与 BMW 3-Series、Mercedes-Benz C-Class 抗衡的作品,不过在小型主管房车市场当中,欧洲车厂还是拥有绝对的优势,因此在市场上逐渐失去竞争优势。在面临到「选择与集中」的状况下,最终 Lexus 选择以大规模改款的方式为其续命,新的 IS预计将于今年下半年上市,将在全球约40个国家/地区销售,包括美国,日

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