裕隆集团于3月30日公布去年财报,大亏244.65亿元,创公司成立67年以来最大亏损纪录。虽然令外界相当讶异,但其实这是集团大家长严陈莉莲要让裕隆集团「打掉重练」的关键,另外华创与鸿海的合作计划也将会是下一个重点,随着与鸿海合作案拍板,华创总部迁移计画宣告终止,将继续留在裕隆新店总部。

因此在鸿海资金挹注下,目前多个计画也开始重新启动,包括 MBU 研发计画、U5 EV 与 S3 EV 纯电动车以及 URX 福祉车等等,都将会陆续上市。


为加强汽车本业事业体横向沟通与连结,从行遍天下call center、行冠及专攻能源设备补充的裕电能源等都将续留新店。由于华创作为纳智捷重要的研发机构,去年公告搬迁及优离优退的消息引发外界对于纳智捷未来的疑虑,但随着 URX 产品的推出,在解决供应商零组件供货不及的问题后,交车开始陆续恢复正常。即使华创车电、纳智捷、东风裕隆以及杭州纳智捷都是裕隆集团去年大亏的因素,但与鸿海合作案已经成形,为了让双方协调沟通更顺畅,继续留在新店可谓明智之举。

华创鸿海双方合作案底定,纳智捷未来新车 MBU、S3/U5 EV+ 持续研发中  第2张

而新车部分目前研发最积极的还是 MBU 车型,整体进度已经完成 70% 以上,采用首款模组化平台-M平台,此模组化平台之轴距跟车宽皆可变,能发展出各级距车型,如轿车、跑车、休旅车、跨界车型,并可搭载新能源动力系统。

根据最新消息指出,MBU 量产规格将与原型车一致,仅将后视镜改成正常的样貌,同时车尾尾翼造型不会像有些测试车设计在尾灯上缘,而是会在后挡风玻璃上缘,Cd=0.28的超低风阻将持续保留下来;动力方面除了 2.0 TURBO GDI 缸内直喷四缸引擎以外(输出值目前正在调整),因应新能源布局,上市时还会再加入 1.5 PHEV 插电式混合动力规格,当然这也是跟鸿海合作的新能源产品。

至于内装布局部分,则会以驾驶座导向、同时整体设计将会维持传统汽车的类比与数位相结合,不会像是 URX 一样将仪表板取消,借由 ARD 扩增实境的方式将仪表板资讯整合在 HUD 抬头显示器与中间的12吋中置触控萤幕。



华创鸿海双方合作案底定,纳智捷未来新车 MBU、S3/U5 EV+ 持续研发中  第2张

至于现有产品线部分,虽然S3、U5 等车型早在去年 11 月就因为要消化库存暂时停产至今,但看到四月的挂牌数字为0的同时,笔者也致电原厂,确认 S3/U5 燃油车已经全面停产,二款车系日后发展部分,纳智捷打算直接进入到电动车、以后不再推出汽油规格。因此上市消息传很久的 U5 EV 车型,目前正在进行道路测试,同时将会加入多项来自鸿海的车电技术,预料续航力将会比现行 S3 EV+ 来的高。至于 S3 EV+ 的外型将与之前的原型车一致,动力系统也将与 U5 EV+ 相同采用源自鸿海的电动车技术。

而燃油车主最担心的售后服务部分,目前零组件供应将会维持好一阵子,因此现有车主后勤就不用担心了。



其他产品部分,目前已知 S5 车型将会持续贩售到过不了环保法规为止;U6 车型未来则会进行变更,但究竟是何种修改方式目前尚无消息透露出来。最后就是 URX 车型部分未来将会如同 V7 福祉车一样,推出相同的福祉车规格,不过上市时间未定。




三芒星车主久等了,Mercedes-Benz工厂逐步复工


因为COVID-19疫情的影响,让不少国际车厂选择暂时关闭产线以避避风头,随着疫情趋缓以及考量经济、失业等后续问题,近日已经开始出现复工潮,而Mercedes-Benz也在近日陆续恢复产能。   为了预防COVID-19所带来的群聚感染的风险,Mercedes-Benz早在今年3月23日起将欧洲大部分工厂暂时关闭长达两个星期,而行政人员也被要求在家工作,关厂期间除了针对厂区内全面消毒,从4月6日起德国境内零件工厂开始机要性恢复短期工作,主要是要了车辆保修之必要作准备,主要工厂仍处停工状态。 停工期间,劳资双方及政府单位也展开密切沟通,除了共同对抗COVID-19

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连续12年深耕在地文化不辍,福斯商旅与大甲妈祖相约再聚
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  1. UG环球
    UG环球
    (2020-06-21 00:16:17) 1#

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