在 2019 年 4/1 的时候,Toyota 曾经宣布于东京都开始整并通路,旗下四家公司包括东京 TOYOTA 有限公司、东京 TOYOPET 有限公司、Toyota 东京 COROLLA 有限公司与 Netz Toyota 东京有限公司店将集结成全新公司「Toyota Mobility Tokyo」。而随着 2020 年到来,Toyota 也将于 5/1 将推行「全车系、全通路」贩售政策,所有经销据点将不再有专售车型,Lexus 贩售据点则维持独立运作的模式。

也因此 Toyota 也开始整并部分「双生车」,据了解属于不同销售体系的「商用车」将会率先被砍掉,至于造型略有不同的规格则会持续贩售到大改款为止。

 

目前 Toyota 在日本共有5000多个据点,分属于五个不同的经销通路,每个经销商针对的客户群是不同的,分别为 Toyota(针对富裕层与企业用户,专卖高级车)、Toyopet(30岁以上的家庭与个人用户)、Corolla(40岁到60岁的客户)、Netz (30岁以下的年轻人)与 Lexus 高级车专售。

由于人口出生率正在下降,日本人口正在老龄化,Toyota 早已洞烛先机体认到未来汽车需求将不会急剧增加,因此将借由简化销售渠道、统一贩售车型来维护和组织其销售网络。因此 Toyota 店专售的 Crown/Esquire、Toyopet 店的 Harrier/Alphard/Noah、Corolla 店的 Corolla 与 Netz 店的 Voxy 和 Vellfire,将来你都能在 Toyota 全日本任何一家门店上市。

因此为了简化产品阵容,某些车款将会以不换代的方式直接砍掉,以下就是笔者整理出来的车型:

LiteAce:Corolla 店专售

现行款 Town Ace/Lite Ace是从印尼进口的逆输入商用车,原先这个车系就是 Noah/Voxy 的前身,不过在现行款于 2008 年换代之后,就被定位为仅用于货车和卡车的商用车品牌。最早是 Toyota Auto 专售车型,后来改到 Corolla 店贩售,不过 5/1 整合之后它将整合到Town Ace中,结束Lite Ace的50年史。

Regius Ace:Netz 店专售

Regius Ace 车系最早是为了 Vista 店所设计的「双生兄弟车」,于 1999 年推出。不过在2004年进行销售网络整合后就改成 Netz 店专售,而在上周 Hiace 推出小幅改进的版本后,Regius Ace 就直接整合为 Hiace 车系当中,因此寿命仅22年。

ToyoAce:Toyopet 店专售

Toyoace 是现行 Hino Dyna 的双生车,拥有1至4吨的宽广载重范围,自65年前的1954年以来一直在销售。当时它被称为Toyopet light truck,1956年之后就正式改名为 ToyoAce,直到今天一直在 Toyopet 商店贩售。另一方面,1956 年 Toyota 还有推出另外一款商用车 Dyna ,不过当时二款车型是没有关联的,直到 1984 年 Toyota 将商用车整合之后才变成双生车。由于内容相同且只是汽车名称有所不同,因此在今年三月底的时候就整合到Dyna中了。

SUCCEED: Toyopet、Toyota 店专售

Succeed 是 ProBox 的兄弟车,为 Toyota 店与 Toyopet 店专售的车型,作为取代 Corolla Van和Caldina Van,Toyota 利用 Vitz 的平台与零组件打造了一款经济型商用车,虽说二款车型几乎一模一样,但在上市初期 Succeed 的最大承重能力比ProBox高50公斤,并且前后设计各不相同,营造出高级 Van 的感觉。

经过2014年的大规模改款之后,Succeed 最大承重能力减少到与ProBox相同的400kg,造型上也趋于一致,因此选购 Succeed 的理由就消失了,在 5/1 也会随着通路整合而取消。


专用车标的消失

伴随着销售体系消亡,Toyota 也开始逐步取消专用车标的设计。除了相当经典、具有历史意义的车型如 Alphard、Century、Crown 与 Corolla 以外,其余车型的「专用车标」都会随着通路整合而消逝。比方说最近才刚发布改款资讯的 Harrier,著名的老鹰标就被 Toyota 的 CI 给取代了(改藏在车内门板上),而自2005年开始运用的 Netz 店 “闪电 N ”专属车标,目前除了 Voxy 以外,其余车型像是 Vellfire 都已经改回 Toyota 的 CI。

其实 Toyota 这种做法已经是相当晚了,Nissan 早在2005年便整合了 Blue Stage/Red Stage 二大经销据点,采行「全系列车款、全经销通路贩售」的策略;Honda 也在 2006年整合了 Primo/Verno/Clio 三大经销通路转成「Honda Cars」,一样采行「全系列车款、全经销通路贩售」的策略。在 TNGA 陆续导入在产品线之后,未来不再需要因应「通路」需求推出兄弟车款,如此一来开发成本、行销成本等都能有效降低,达到资源集中的目的。

虽然对于消费者来说可能没什么感觉,但通路单一化也意味着日本车厂那个「百花争鸣」的双生车世代宣告终结,真的想要体验 80 年代那种疯狂新增双生车只为满足通路需求,全世界也只剩下「中国市场」还有这个能耐玩了!


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