身为日系豪华车厂当少见的中大型后驱房车,Lexus GS 自问世以来一直很努力的想跟 Mercedes-Benz E-Class、BMW 5-Series 等车型竞争,将近30年也在许多车迷乃至日本车厂当中拥有极高的评价。但最现实的状况是在北美、日本市场当中 GS 车系销售逐年下滑,早已被 ES 车型给取而代之,加上第五代 LS 车型开始主打自驾型豪华旗舰身分,让GS的市场越发受到挤压,因此在海外大多数市场早已停止贩售、仅存日本与北美还有贩售 2020 年式样。

不过根据最新消息指出,Lexus 即将在今年 8 月全面停产 GS 车系,在日本接单也仅余 6/21 截止;中国市场由于 GS 车系没有通过国六,因此今年内也将会退出产品线;北美市场则是确定贩售到今年为止(仅有 2020 年式样,不会有 2021 年式样),因此 GS 将会在今年正式与大家说再见。

Lexus GS 其开发理念和顾客群体,完全就是模仿Mercedes-Benz E-Class、BMW 5-Series ,但毕竟二家德国车厂无论品牌或是产品都拥有绝对影响力,更不用提在新兴市场诸国「品牌优先」的思维。GS 车系却一直始终无法提供具备压倒性性能、体验与使用价值,因此 GS 第五代车型的开发案早已经冻结已久,加上 ES 车系开始回归到初代 Sports Sedan 的风格,因此就没有留下 GS 车系的必要。

百万以内七人座SUV新选择,Luxgen URX 七人座 ARD 智行款 99.9 万追加登场

Luxgen URX 推出以来,以5+2的超大空间与高科技安全配备,获得许多消费者的欢迎,其中 URX 七人座旗舰款占总销量30%,是第一季国产车七人座销售冠军,代表台湾消费者除了平日用车外,也更珍惜休闲时和家人相聚的时光。 虽然 5+2 车型的市场在少子化影响下似乎越来越小,但传统大型七人座车款还是太大;而目前流行的五人座 SUV 车款却又无法满足空间机动性的需求,URX 借由 SUV 高视野、地形适应性加上 MPV 的空间运用,还是取得了市场上仅存的空白。 不过这次纳智捷总算听进去过去媒体试驾的意见回馈,新增了一款入门等级的「七人座ARD智行款」,售价为 99.9

回到GS产品本身来看,跑格十足的外观、豪华精致的内装做工与不输给欧系对手的操控,都让许多车评津津乐道。不过动力平庸、空间一般、售价过高等问题,也让 Lexus GS 变成孤芳自赏的产品。

而在正式停产之前,Lexus Japan 将会推出 Eternal Touring 最终仕样车,外观将采用 F Sport 车型为基础,换装亮黑色镀铬于水箱罩、车身饰条等,同时轮圈、后视镜、尾翼也采用亮黑色处理,更将原先要选配的橘色煞车卡钳列为标准配备;内装部分则换装碳纤维饰板搭配 Alcantara 材质铺成,座椅也将采用红色缝线处理。

从 1991 年 Aristo/GS 开始算起,Lexus 花了将近 30 年为了与双B后驱运动高级房车相抗衡,甚至还推出了 5.0 V8 GS F 车型抢市,不过在最大市场美国却一直不如预期,加上现行车款没有输出较低的 V8 车型辅助,销售量瞬间掉了 35% ,也让 Lexus 最终不得不放弃掉这个堪称「CROWN 国际版」的运动后驱中大型房车。


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