Opel 对于台湾消费者来说,已经是个很陌生的品牌。当然对于日本消费者来说也是,不过在被 Groupe PSA 收购之后,开始很积极地拓展外销,也就是PACE!」计画当中「到2020年代中期,欧洲以外的市场将占 Opel 销量的10% 以上」的核心。为了实现这一目标,该品牌正在加强其在亚洲、非洲和南美洲等已经存在的出口市场地位,到2022年为止将进入20多个新的出口市场。因此在接连于俄罗斯市场、哥伦比亚和厄瓜多卷土重来之后,近日则在日本举办国际记者会,正式宣布 Opel 第三度重返日本,时间将落在 2021 年下旬。

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Opel 在日本市场可说是命运乖舛,在二次大战前的时期是由日本 GM 进行代理与贩售,而在二次世界大战爆发之后于 1941 年中断进口业务,直到 1950 年代战后时期日本消费者对于汽车要求逐渐提高,因此由TOHO MOTORS CORP.接下代理权的棒子,开始贩售 Opel 的车型。

1960 年代之后,受到日本车竞争力提升、同时排气法规的修改,Opel 部分车型无法符合日本法规要求,因此在 1976 年短暂停止输入,但TOHO MOTORS CORP. 还是保留代理权。直到 1983 年全新车款 Manta 的问世之后,才又开始恢复进口新车,这段时期大量导入 Ascona、Kadett、Rekond、Manta、Corsa(Vita) 等车款,正巧碰到经济泡沫的发展,让 Opel 成为相当受到欢迎的进口车品牌之一。

而到了 1989 年,当时 GM 旗下的 Isuzu 也开始进口和销售车辆,但所处理的车辆仅限于Vectra、Omega 与 Senator 等高级车款。这双线代理一直到 1993 年 Yanase 老牌代理商接手后才改观,由于 Yanase 同一间失去 Audi/VW 的进口代理权,因此顺势接下了 Opel 代理权,后来持续导入 Vectra、Omega、Astra、Vita 与 Calibra 等车型,而最蓬勃时期就是 Vita 以超低 150 万日币就能买到进口车作为号招,成为 opel 在日本第二个辉煌时期,1996 年甚至达到年贩售量38,339台。

但泡沫经济崩溃之后,大家开始变得务实,OPEL 车型与其他日本车相比油耗高、故障率高,因此贩售量开始急剧下滑,到 1999 年仅剩下不到 20000 辆。

而在 2000 年 GM 在日本再度成立 GM Japan,而 2001 年 GM AUTO WORLD 成立之后开始贩售 opel 车款,甚至开始导入泰国制造的 Opel Zafira 以「Subaru Traviq」名义在日本贩售,但却因为日本通用汽车未能建立销售网络,加上低价贩售 Traviq 使得 Yanase 本身更难贩售 Opel 车型,结果销量急剧下降。

Volkswagen ID.纯电家族线上购车新模式,传统经销商转型顾问

顺应着新能源转型的全球浪潮,传统汽车品牌也必须转型,作为德国汽车巨人的Volkswagen也不免俗的加入新能源战局,成立了全新纯电ID.家族专攻新能源车,并在2019法兰克福车展发表第一款纯电掀背车ID.3,不只因亲民的售价而被称为「人民的电动车」,更被誉为是继Beetle、Golf 之后第三款足以改变品牌与集团历史的车款。 然而ID.3的问世不只替Volkswagen带来革命,更改变了传统汽车销售的模式。近日德国福斯汽车以及福斯奥迪经销商合作伙伴(Volkswagen and Audi partner association)针对ID.3达成了新的销售模式,未来消费者可以直接从Volkswagen官方线上购车,原本的经销商伙伴则转为辅助角色,该协议将从4月开始

最终日本通用汽车停止进口低价车型 Vita,并改变了其低价路线以提高价格,但是随着价格范围接近Mercedes-Benz、BMW ,Opel 的销售量更低迷。由于许多故障和高昂的维修成本,在二手车上的低迷人气和低转手价格也严重影响 Opel,更被日本消费者形容「一个不太保守,不太可靠,不太豪华和不太高端的品牌」,最后 2006 年 GM ASIA PACIFIC JAPAN 决议结束 Opel 的贩售,让 Opel 正式退出日本市场。

「日本汽车市场是世界上最大的汽车市场之一,而 Opel 在德国享有很高的声誉。因此正如我们在PACE中所承诺的那样,返回日本是大幅增加利润丰厚的出口非常重要的一步」 Opel 执行长 Michael Lohscheller 在记者会上如此宣布。靠著 Groupe PSA 大举外销的政策支持之下,Opel 总算决定于 2021 年重返日本市场,并且将利用 PSA 于日本的销售通路来帮助 Opel 快速回归。

Groupe PSA 2019年在日本售出了15,600多辆汽车。 Opel 品牌的推出将有助于Groupe PSA在日本扩大产品范围并吸引新客户。更重要的是,日本客户也将从 Opel 电气化攻势中受益:他们将在内燃机和电气化车型之间进行选择,而导入的车款将有 Corsa(日本名未定,可能会维持 Vita)、Grandland X 与 Combo Life,而且不仅有传统内燃机动力,纯电车与 PHEV 也是导入的重点。

在接下来的几个月中,Opel 将在日本主要城市建立经销商网络「Autohaus」,并将逐步扩大。预期到 2023 年在进口市场中占据80%以上的份额。 Opel 希望逐步发展。与其他地方一样,日本的重点将放在可盈利的增长和满意的客户上。

尽管德国汽车在日本很受欢迎,但 Opel 在退出日本14 年之后,在所谓的德国 1A2B 和Volkswagen 等竞争品牌之间的抵抗能力如何目前尚无法预测,但可以预期的是 Opel 再度回归日本,对不少日本车迷来说可说是喜事一桩。


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