F8 Spider采纳与F8 Tributo berlinetta的平行设想,装备了不占空间而高效的电动RHT硬顶(可伸缩硬顶)。F8 Spider是Ferrari自1977年308 GTS最先采纳V8动力berlinetta的最新成员。它没有488 Pista Spider那末极度,但比它所庖代的488 Spider更具活动性。

F8 Spider最大的成就是它可以霎时开释动力,具有零涡轮耽误的同时,还保留了Ferrari V8奇特奋发丰富声浪。透过将一系列立异的由赛道衍生的氛围动力设想集成到其设想中,完成了出惊人的机能表现和轻松的驾御性。



F8 Spider庖代了488 Spider除了其引擎供应分外50匹马力(50 cv)的现实外,车重比其前身还轻了20公斤,而且仅比竞技设想取向的488 Pista Spider重20公斤罢了。F8 Spider的氛围力学效力也更高,并采纳了侧滑角度掌握体系的最新6.1版本。

3902 c.c.的V8双涡轮增压引擎在8,000 rpm时可开释出720 cv最大马力,而且具有使人印象深入的185 cv/L的每升功率输出。它的最大扭矩更高,到达770Nm / 3,250rpm(最大扭矩比488 Spider高10 Nm)。?新的进气系列直接来自488 Challenge赛车。在F8 Spider中,进气口已从488的正面移动到后部,它们位于尾翼的两侧,并直接连接到集气箱。这大大削减了丧失并确保了更大的气流入引擎,从而增加了动力。此气流也受益于尾翼的外型所发生更高的动态压力。

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F8 Spider的引擎还继续了488 Pista的高效减重解决方案,与488 Spider比拟,它将动力单位的团体分量减轻了18公斤。并削减扭转和非静态质量的分量,比方:钛合金活塞连杆、更轻的曲轴和飞轮,可以使引擎转速异常疾速地上升,以至于驾驶可以很赞叹地看到转速指针在「飞」。这些扭转质量的削减可以使迁移转变惯性削减了17%。别的,来自488 Challenge赛车的Inconel排气歧管对分量的孝敬较小,虽然仅孝敬了9.7公斤的减重。但从涡轮增压器到尾管,排气规划已周全革新,来发生相对奇特的奋发声浪。

先进的车辆动态掌握体系,立即可操作的动力与其卓着的操控相匹配。个中包含新版本的Ferrari动态加强掌握体系(FDE +),如今可以在Manettino驾驶形式的RACE选项就可以启用,这套体系可调治卡钳的制动压力,制动过弯时的内侧轮(踩下煞车踏板时不启用),而可以使弯道极限机能更轻易到达以及更容易掌握。最初是在488 Pista上初次表态,然后F8 Tributo则推出了具有扩大功用的新FDE +版本,如今也在F8 Spider也运用。

别的,延长功用Adaptive Performance Launch自顺应急起步掌握功用,能剖析汽车加快时的抓地力,然后运用电子掌握来优化所供应的扭矩,以顺应途径的抓地力特征,来将车轮滑动降至最低,从而最大化加快度。而最大转速的Wall Effect限定体式格局,与平常的设想差别,它不是逐步将转速限定在到达最高晚速之,而是只在8,000 rpm的红线处割断,最大限制地进步动力驱动的可用时候,完全将动力用完从而能有助于驾驶应战单圈时候。

F8 Spider一样再次采纳了Ferrari可变扭矩治理体系。这一设想异常胜利,为了使其顺应跑车的极度活动精神,一切档位的扭矩曲线都经由从新设想,以供应持之以恒的腻滑而壮大的加快感直至红线的痛快酣畅。

多年来,Ferrari敞篷车款一向采纳硬顶,由于它供应了较佳的舒适性。因而,F8 Spider系列的设想一样采纳RHT可伸缩硬顶。?全部设想的关键是将车身和车顶之间的分离线从其在安全带线(乘员肩部水平面)的传统位置,改移动到B柱上方。顶部自身因而能更紧凑和平面化,因而它可以分红两部分并存放在引擎的上方。而RHT仅需14秒即可睁开或缩回,并可在行驶速率到达45 km / h之前举行封闭或翻开。


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