这不是 Bentayga!Genesis GV80 五人座/七人座 3.0 V6 柴油动力南韩先行发表  第1张               

Hyundai 旗下高级品牌 Genesis 自 2015 年 12 月正式成立之后,这五年间已经陆续推出包括 G90、G80(原 Genesis)、G70 等车款,不过旗下却一直没有获利最高的 SUV 车款。当然 Genesis 自己也知道,因此三年前的纽约车展上便展出一款 GV80 Concept,作为品牌首款 SUV 车款的雏形。

如今随着品牌逐渐站稳脚步,Genesis 也即将于本月下旬正式发表量产规格,预告照片也旋即出炉。当然原本预计去年12月底亮相的 GV80,由于南韩环境部的排气认证延迟,只得延后到1月15日推出。Genesis 计划首先发布GV80的柴油版本,并在上半年推出汽油规格。

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虽然豪华车领域起步比欧、日系车厂晚上许多,但Hyundai透过不断挖角国际车厂设计大咖也算是间接缩短了彼此的差距,接连挖角Bentley 设计总监 Luc Donckerwolke与Lamborghini 设计总监 Manfred Fitzgerald,替Genesis品牌发展打下深厚基础,而全新的GV80 可以说是上述两位设计师转移阵营后的力作。

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外观延续 G90 小改款之后的模样,全车以「Athletic Elegance」设计语汇强化之 G-MATRIX 风格为底,以「Genesis」厂徽作为发想,其硕大的 Crest 网状水箱护罩相当亮眼,另外双层极细化的头灯充满未来感,而借由车侧肌肉感十足的钣件折痕、宽大的轮拱以及从前到后的优雅动感车顶使车身的体积更加完美,打造出运动型SUV形象。最后22吋两片式铝圈除了收到画龙点睛之效外,其造型也相当的跑格化。车尾同样延续车头的设计,双层尾灯搭配「GENESIS」字体,既简洁又能展现出宽大的车体样貌。

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内装铺陈以「Beauty of White House」为主线,这是优雅的韩国建筑哲学的特征,借由 Prime Nappa 优质皮革包裹采用真正的缝线和滚边设计,奢华的设计元素体现了Bisfork的精湛工艺,利用天然纹理实现了最佳质感。座椅部分也采用G-Matrix图案的绗缝设计,保留了自然纹理并提供了质感。

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而细长的冷气出风口延伸到整个中控台,搭配14.5 宽萤幕的主画面,以及大型中央鞍座配上高级原木饰版。另外排档座则改成双旋钮的设计,其中电子变速盘(SBW)极为直观的操作与精致的作工,结合车载系统控制的 Genesis Integrated Controller 转盘,为整个内装细节质感提升许多。

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配备上当然也是「配好配满」,像是 Genesis Connected Services(能透过使用无线通信网络的高级连接服务,可以远程控制车辆,车辆管理等)、 SoundHound/kakao i 等 AI 人工智慧语音控制、隧道自动调节系统也是标准配备。

GV80 还内建了 Genesis Cafe,这是一项简单的车内付款服务,当需要在加油站或停车场付款时,可以轻松地通过导航萤幕付款,而无需麻烦地找到信用卡或现金。目前 Genesis 已经与韩国主要的汽油和停车公司以及信用卡公司合作实施了一种支付系统,日后计划将服务范围扩大到餐厅和咖啡店。

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BMW推出插电式油电混合X1/X2 xDrive25e


在这两款新型插电式混合动力车型中,高效的电力驱动系统和最新一代的锂离子电池可实现长达57公里的纯电行驶里程,而每行驶100公里的综合油耗表现仅需约1.9~2.1升(1公升约可行驶47.6~52.6公里)。而纯电行驶的功率消耗则略有不同:X1 xDrive25e的总功耗为每行驶100公里需14.3至13.8 kWh;X2 xDrive25e的相应值为每100公里需14.2至13.7 kWh。 X1 xDrive25e和X2 xDrive25e的插电式混合动力系统由采用BMW TwinPower Turbo技术的1.5升3缸汽油涡轮增压引擎和为此型号专门开发的电力驱动总成所组成,它来自BMW集团自行开发的eDrive技术模组化平台。 汽油引擎的峰值输出马力为125 hp,最大扭力达220 Nm。动力传递并非是七速双离合器变速箱,而是「降级」至六速Steptronic变速箱并驱动前轮。电动马达的最大马力输出为95 hp,并通过单速变速箱向后轮传递165 Nm的扭力,而成为Hybrid动力专用的全轮驱动,赋予其不同于内燃动力四轮驱动系

而首创的虚拟实境导航在实际驾驶图像上利用虚拟驾驶指引帮助驾驶员识别道路。前方摄影镜头拍摄的画面将显示在中央萤幕上,并且将最佳驾驶路径将以虚拟图形显示,以便驾驶员可以轻松、准确地沿着路线行驶,音响系统则采用 LEXICON 18只扬声器系统,搭配世界首创的道路噪声主动控制(RANC)技术应用,可大大降低行车时的道路噪声。基于数位信号处理的科学原理,RANC克服了现有的噪音控制技术的侷限,借由即时分析噪音,在0.002秒内生成反相的声波,进而极大地减少了不规则的噪音。



另一项世界领先的技术是包含七个气囊的主动控制驾驶座椅:该功能可减少长时间驾驶产生的疲劳。从前排可调节的一键式舒适控制装置,让驾驶人能够选择最舒适的坐姿;第二排舒适性控制包括两排电动座椅(倾斜,滑动,倾斜)和一触式放松功能,可为两排乘客提供与豪华轿车相似的舒适度。此外驾驶人也能借由中控系统中的后排座椅控制装置来调整第二排与第三排设定,当然 GV80 除了七人座的布局,也具备五人座的设定。

最后 GV80配备了空气净化系统,该系统通过车载悬浮微粒感知器运作,带有双重过滤器的主动空气净化系统可实时监测车内空气质量,并去除99%的细颗粒物,保持了车厢清洁和新鲜的环境。


GV80 身为品牌 SUV 旗舰,除了具备10具安全气囊(包括在前排乘员之间的中央安全气囊)以外,也具备了最先进的驾驶辅助系统:

  • Smart Cruise Control with Machine Learning(SCC-ML):世界首创,它是基于人工智能的智能导航技术,可帮助GV80独立学习每个驾驶人的驾驶特性,并实现类似于人类驾驶员的自动驾驶。

  • Highway Driving Assist II(HDA II):此系统可在比以前更广泛的情况下为驾驶员提供帮助,包括在使用转向信号灯时改变车道,并在塞车的情况下帮助合流进入车道。

  • Forward Collision-Avoidance Assist(FCA):侦测到十字路口左侧或右侧接近的车辆,如果发现会有碰撞的危险,系统能够自动将GV80停下来。如果行人在行驶中非常靠近车辆,GV80也能够检测潜在的碰撞风险。

  • Blind-Spot Collision Avoidance Assist(BCA):这套系统不仅仅只是盲点侦测这么简单,还能够即时侦测移动物体,有助于减少离开平行停车位时对行驶中的车辆造成潜在撞击的机会。

  • Rear Cross-traffic Collision-Avoidance Assist(RCCA):该系统使用后方雷达帮助检测并防止撞击。

  • Driver Attention Alert Warning(DAW):该系统通过分析车辆的行驶方向和信号,例如转向角度以及车道上的车辆位置,分析间歇性转向和不自然减速的驾驶模式和行为,进而监控驾驶员在驾驶时的注意力。当驾驶人注意力不集中时,内建的摄影镜头会监视驾驶员并生成弹出消息和警告音。



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其他动力系统资讯方面, GV80 将采用 Hyundai-KIA 集团全新的后轮驱动平台,而且仅会使用在 Genesis 与 KIA 高阶车款,不会与 Hyundai 共享。由于目前 GV80 仅先于韩国市场发售,因此首先问世的为Genesis 专用的 3.0升六缸柴油引擎,最大马力为278 ps、最大扭矩为60.0 kgf.m,搭配八速手自排系统。油耗表现上最好为11.8 km/l。而在韩国市场推出后不久,两台涡轮增压汽油引擎将陆续加入阵容。




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传动方式部分,除了入门采用后轮驱动设定外,配备全时四轮驱动的GV80车型将具有多地形控制功能,可以应对各种表面。后轴采用 e-LSD 电子控制的限滑差速器,可提供沙地、泥地和雪地模式。而比较特别的是 Genesis 加入了可扫瞄路面的 Preview Electronically Controlled Suspension 电子控制悬吊系统,借由前置 ADAS 摄像头和导航信息识别前方道路讯息,为乘客提供最佳的乘坐舒适性。

在韩国市场发售后,紧接着贩售的地区将会是 Genesis 的最大市场:美国,至于欧洲市场与其他地区则要等到下半年之后了。



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